“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运”，2016年8月，共享汽车服务商EZZY创始人付强曾在公开演讲中如是说。

　　一语成谶。今年10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然对公司员工宣布公司解散。

　　一名知情人士对澎湃新闻记者称，公司目前已经成立清算委员会，在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。

　　公开资料显示，EZZY是由北京大梦科技科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP，于2016年3月在北京正式上线。用户可以通过EZZY手机软件预定到宝马、奥迪等豪华品牌汽车，租用车辆按分钟计费。公司创始人曾公开称，EZZY注册用户已达10万人。

　　员工深夜收到微信“明天不用上班”

　　10月24日，一位不愿具名的EZZY员工对澎湃新闻称，昨天晚上，公司突然开了个高层会，然后就通过微信群通知我们：全体解散，明天不用上班，并未解释具体原因。

　　上述员工称，自己10月份工资未发，公司口头承诺会给补偿：“不会亏待我们的”，同时要求三缄其口，对公司各类事项保密。

　　在新浪微博上，有用户称：自9月24日开始向EZZY申请退还押金，但公司以财务走账为由一直拖延至今。也有用户称，地方工商局已经介入，不过预计调解无效，可能得走法律程序。

　　EZZY会员缴纳的押金在1200-2000元不等。

　　10月24日，澎湃新闻电联EZZY公司400客服电话，均处于无人应答状态。

　　据了解，事件发生后，EZZY公司创始人付强大量删除了微信中的媒体好友，并屏蔽了联系方式，对外处于失联状态。10月24日，澎湃新闻尝试与付强取得联系，未果。

　　接近付强的人士对澎湃新闻表示，“公司大事小事，都是付强一个人说了算，其他高管都是聘任，没什么话语权。”平常布置任务时，高管仅仅是是执行者。此外，付强处理逆境的能力不高，现在“失联”让公司变得很被动。

　　有EZZY员工称，公司目前已经成立由工商、法务、资方、员工等组成的清算委员会，正在走法律程序，包括押金处置在内的各种问题的解决办法，将在近日发布。

　　运营成本高，无规模难盈利

　　在一位共享汽车从业者看来，EZZY的关停是情理之中，“他们家汽车数量实在太少，这个行业不上量、没规模就不能盈利。”

　　首先，EZZY的铺货量严重不足。

　　有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。

　　EZZY昔日的一位用户对澎湃新闻称，自己年初注册了EZZY，虽然车的品质很好，但自己总是叫不到车，最后卸载了APP，并拿到了押金。

　　供需失衡，这加剧了EZZY的合规风险：今年6月，据北京商报报道称，EZZY提供的共享汽车缺乏机动车行驶证，会导致用户用车触犯《道路交通安全法》。对此，付强曾回应称，因新车数量不足，平台不得已地将部分展示用车投入市场。

　　其次，调度能力不强。　

　　目前，主流共享汽车企业采取“指定地点借取、归还”的模式，使得不少用户刚下共享汽车，又得踏上共享单车。

　　因此，EZZY以随借随还，还车后产生的停车费，由平台报销的方式，解决了“最后一公里”难题，极大优化了消费者使用体验，但也为调度运营带来了巨大的成本压力。

　　有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工，调度员调度车辆时，往往是“11路步行”混杂其他交通工具，加上后台调度、数据整合能力智能程度不足；此外，不少用户将车辆停在地下车库、小区等地区，都降低了线下调度的效率。

　　业内人士表示，共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提供运营成本，也会影响体验，造成用户流失。

　　第三，过于强调用户体验。

　　今年5月，付强在接受《中国青年报》采访时表示，公司为让客户满意，曾在“小问题”上投入巨大资金：我们可以远程关窗、锁门。付强认为，用户可以充分享受“忘却的权利”，而只需专注于驾驶这一件事。

　　该业内人士还称：说到底，共享汽车的靠山很重要，不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。

　　据IT行业的公司数据库服务商IT桔子显示，2015年4月，EZZY从策源创投融资4000万元，并于2017年3月完成A轮融资，具体金额不明。