据民航局统计数据，2016年中国境内共有1005名外籍飞行员，其中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞行员主要会选择到地方航空公司及运输公司工作。据航空业内人士透露，中国航企给外籍机长的薪资待遇水平在国际上也属领先，有些航空公司开出的工资是巴西、俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。

　　我国已经跃升为仅次于美国的第二大航空市场。据民航局统计数据，至2016年底，中国民航运输飞机机队数量（不含港、澳、台）达到了2933架，同时中国境内共有1005名外籍飞行员。

　　现象

　　我国外籍飞行员数量已超千人

　　中国航空公司飞机数量超过2933架，民航局公布的《2016年民航机场生产统计公报》数据显示，2016年我国境内机场全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次，比上年增长11.1%。国内航线完成91401.7万人次，比上年增长10.3%；国际航线首次突破1亿人次，完成10234.0万人次，比上年增长19.3%。

　　我国已经跃升为仅次于美国的第二大航空市场，并且民航业在整体保持10%左右的增速。在过去5年，从客运量数字表现来看，美国的平均年增速在4%左右，欧洲在6%左右，中国则达到了10%。

　　随着航空业高速发展，各家航空公司对飞行员的人才库储备不同，也导致对外籍机长需求程度不同。国航、东航、南航这样的三大航，人才储备机制比较稳定，民营航空公司则更多选择高薪挖人的方式补充人才库。

　　据民航局统计数据，2016年中国境内共有1005名外籍飞行员，其中国航、南航、东航三大航空共有160名，其他外籍飞行员主要会选择到地方航空公司及运输公司工作。

　　例如，祥鹏航空共有飞行员（含学员）600人，其中包括来自13个国家的60多名外籍飞行员。2016年，共有43名飞行员晋升为机长，其中包括19名外籍机长。据了解，这19名外籍机长，分别来自韩国、加拿大、俄罗斯、西班牙、巴西、保加利亚等6个国家。

　　在中国飞行员的发展规划是：飞行学员→E类副驾驶→D类副驾驶→C类副驾驶→B类副驾驶→A类副驾驶→机长。一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每个人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。而副驾驶到机长的过程一般需要7-10年时间。

　　很多航企引入外籍飞行员的主要原因是，现有飞行员毕业生补充不上来，国内机长跟航空公司签订的都是长期，基本是终身制合同，“挖墙脚”的成本很高，甚至引发官司。而外籍机长多与公司签订1-5年的合同，更加灵活。